С профессором Блинкиным обсудили вопрос о том стоит ли на улице Малышева делать выделенные автобусные полосы там где и машинам места не хватает) 🔥 Михаил Блинкин про создание выделенных полос: «Да, мы ущемляем автомобилистов. Ничего другого не придумано. И не хрен себя обманывать.»
Профессор Высшей школы экономики, Михаил Блинкин ярко и убедительно ответил на вопрос Алексея Кофмана (Фонд «Городские проекты») про выделенные полосы, которые в Екатеринбурге вводятся только там, где они не сильно мешают автомобилистам:
«Рациональный подход заключается в том, что обособленная полоса – это мера поддержки общественного транспорта в ущерб потоку личных автомобилей. Мы ущемляем пользователей личных автомобилей. Ничего другого не придумано. И не хрен себя обманывать.
Есть стандартное отношение: сколько потратил бюджет города на улицы и дороги. И сколько автомобилисты города Екатеринбурга заплатили налогами за то, что они ездят на своих автомобилях. Налог в цене бензина (акциз), транспортный налог, парковочные платежи и так далее. Так вот это отношение в любом городе мира (Швеции, Италии) – примерно 100%. Если меньше 100% — считается, что это победа автомобильного лобби. Процентов 90 – это тоже победа автомобильного лобби. Если 110% — это значит, что от автомобильных денег отстегнули на поддержку трамвая и автобуса.
Какое соотношение в России? Сообщаю. В Москве – 20%. Автомобилисты Москвы являются бенефициарами бюджетной системы на 2-м месте после пенсионеров. В среднем по России, это цифра 55%. Не потому что автомобилисты за пределами Москвы больше платят, а потому что на улицы и дороги Москва тратит капитально больше, чем любой другой город страны.
Так вот есть автомобилисты бенефициары бюджетной системы города и они говорят "Нет, ребята, мы должны ездить, а ваша фигня с этими обособленными полосами нас не касается."
Вопрос жёстче и проще. Не надо себя обманывать. Есть истинная цена владения автомобилем. И она должна быть высокая в крупном городе. Мне, как автомобилисту, это очень обидно. Но как человеку, представляющего Высшую школу экономики: по-другому не может быть! Не хрен себя обманывать. Вот весь ответ.»
Максим Путинцев (модератор сессии): «Тут проблема в политическую плоскость переходит и там в тупик заходит моментально.»
Михаил Блинкин: «Правильно! Все начальники, с которыми я говорил на эту тему, отвечали мне: "Тебе на выборы не идти!"»
Михаил Блинкин – российский эксперт в области организации транспортной среды и урбанистики, ординарный профессор НИУ «Высшая школа экономики», директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, научный руководитель факультета городского и регионального развития того же университета.
#Блинкин@city4people_ekb
#общественный_транспорт@city4people_ekb